транспортер т3 передняя подвеска

вебасто транспортер т5 предохранитель

Наклонная камера — неотъемлемая часть системы, которая размещается посередине между жаткой и молотилкой комбайна. Главная ее задача — доставка травы, которую скосили, фиксация жатки, ее привода. Как правило, после длительного использования камеры наклонного типа, ее детали изнашиваются. Купить новые запчасти можно на сайте компании «ПрофАгро».

Транспортер т3 передняя подвеска схема электрическая ленточного конвейера

Транспортер т3 передняя подвеска

Поскажите кто знает. Правое колесо не доходит до нужного угла т-3, ,когда на СТО делают развал-схождение. Визуально нет дефектов геометрии. Мастер предположил,что может разные верхние рычаги,может проблема в шайбах и в болте,вторил второй. В чем фишка? Почему не могу сделать нормально развал? Машина тянет в право,слегка. Заранее благодарен за дельные советы.

Благодарю ramzesа за советы по телефоны,не зная человека он находит время на разъяснения. Служить бы рад - прислуживаться тошно О66 - пять-пять-пять 76 Со стороны каравана ,как ехать на мост который идет на оболонь. Поднимите переднюю часть автомобиля и отверните гайку нижнего крепления амортизатора на нижнем рычаге подвески. Снимать поворотный кулак с автомобиля необходимо только для его проверки или замены например, если кулак деформирован. Если необходимо заменить только подшипники ступицы, снимать поворотный кулак не нужно.

Внимание: в отверстии колпачка левой ступицы закреплен хвостовик троса спидометра. При сборке ступицы необходимо обеспечить герметичность этого соединения — в противном случае вода и грязь, попавшие через отверстие колпачка, выведут из строя подшипники ступицы. Подробно замена троса спидометра описана далее. Снимите переднее колесо.

Полностью отверните гайку ступицы и снимите шайбу. Привяжите суппорт к подвеске куском проволоки так, чтобы он не натягивал шланг. Захватив тормозной диск и ступицу с обеих сторон, снимите их с цапфы, покачивая в разные стороны. Наружный колесный подшипник при этом необходимо придерживать. После этого можно вынуть внутренний колесный подшипник. Осмотрите подшипники. Если подшипники изношены, их нужно заменить в комплекте с наружными кольцами, которые запрессованы в ступицу.

Кольца выбиваются наружу с противоположных сторон. При отсутствии пресса кольца можно запрессовать молотком, внимательно следя за тем, чтобы они встали без перекоса. Правильное положение кромки сальника показано на рис. Перед установкой заполните смазкой внутреннюю полость сальника. Кольцо, по которому работает сальник ступицы рис. Расстояние между плоской поверхностью поворотного кулака и внутренней стороной отверстия в рулевом рычаге должно быть 54 — 56 мм.

В этом случае новый поворотный кулак нужно доработать, сточив литой выступ примерно на 8 — 10 мм, чтобы обеспечить зазор между ним и тормозным диском рис. При необходимости таким же образом нужно доработать щит тормозного диска зап. Все кромки после обработки должны быть закруглены; поворотный кулак следует покрасить.

Осторожно втолкните его на место. Наденьте на цапфу упорную шайбу. Упорная шайба под давлением отвертки должна слегка двигаться. Затягивайте гайку, пока шайба не будет зажата, а затем немного ослабьте ее. Завальцовку производите только после того, как подшипники будут точно отрегулированы. Лучше повторить регулировку несколько раз. При установке колпачка левой ступицы обработайте герметиком соединение троса спидометра с колпачком ступицы.

Подвеска полноприводной модификации VW Transporter Т2 Syncro отличается по конструкции от подвески заднеприводных моделей. В связи с наличием привода на передние колеса изменена конструкция поворотных кулаков, ступиц и амортизаторов; при этом дорожный просвет увеличился. Вместо резинометаллических втулок в верхние и нижние рычаги подвески запрессованы резиновые клееные втулки. Детали подвески показаны на рис. Поднимите автомобиль, установите его на подставки и снимите колесо.

Отсоедините кронштейн тормозного трубопровода от поворотного кулака. Подвяжите суппорт к кузову, чтобы он не висел на шланге. Съемник следует прикрепить к ступице с помощью колесных шпилек рис. Примечание: если подходящего съемника нет, поворотный кулак можно снять с автомобиля вместе с приводным валом, отсоединив вал от фланца дифференциала. После этого вал можно выпрессовать из ступицы с помощью пресса, прикладывая усилие к ступице.

Не следует пытаться нагреть ступицу, чтобы облегчить удаление приводного вала — подшипник ступицы при этом будет выведен из строя. После сборки, прежде чем двигать автомобиль с места, необходимо выждать не менее 1 часа, чтобы герметик затвердел. Снятие и установка верхнего рычага осуществляется так же, как и на заднеприводных моделях.

Верхние рычаги полноприводных автомобилей вместо приваренных сайлент-блоков имеют клееные резиновые втулки, которые могут быть заменены с помощью пресса и соответствующих оправок. Вставлять ось верхнего рычага следует с задней стороны. При необходимости отрегулируйте зазор, установив более толстые шайбы. Выпускаются шайбы толщиной 4. Поднимите автомобиль и снимите переднее колесо. Для выполнения этой операции потребуются приспособления, чтобы удерживать шток рис.

Амортизаторы ремонту не подлежат. Незначительное подтекание масла на поверхности амортизатора не является признаком неисправности, но если потери масла значительны, а шток амортизатора движется неравномерно, слишком свободно или заклинивает, амортизатор нужно заменить. Если неисправен только один амортизатор, заменять оба амортизатора не обязательно. Вдавите шток в амортизатор, чтобы обеспечить минимальную длину узла А, рис.

Внимание: упор нижней тарелки пружины, закрепленной на амортизаторе, должен быть обращен вперед у правого амортизатора и назад — у левого Б, рис. Конец пружины с равномерно закрученными витками должен располагаться снизу. С помощью этой рукоятки вытяните шток амортизатора вверх. Установите колесо и опустите автомобиль на землю. Ступица вращается в подшипнике, который запрессован в поворотный кулак.

Этот подшипник — одноразового применения, с пожизненным запасом смазки. Внимание: во избежание разрушения подшипника ступицы не допускайте движения автомобиля при снятом переднем приводном вале. Если необходимо перекатить автомобиль со снятым приводным валом, следует вставить в ступицу шлицевой хвостовик наружного ШРУС и затянуть гайку ступицы. Разборка ступицы, замена подшипника, сальников и шаровых опор поворотного кулака осуществляется с помощью пресса и различных оправок.

Сами по себе эти операции не представляют сложности, но требуют больших усилий поэтому необходим пресс. Внимание: при выпрессовке ступицы из поворотного кулака подшипник разрушается. Перед началом работы следует обязательно приобрести новый подшипник. Во время этой операции подшипник ступицы будет разрушен. Следите, чтобы подшипник был запрессован без перекоса.

Следите, чтобы усилие прилагалось только ко внутреннему кольцу подшипника. Если оправка будет подставлена под внешнее кольцо или поворотный кулак, подшипник будет разрушен. Шаровые пальцы обеих шаровых опор верхней и нижней имеют конусную посадку в отверстиях поворотного кулака. Для отсоединения шаровых опор пользуйтесь стандартными съемниками шаровых шарниров.

Корпус нижней шаровой опоры можно выпрессовать из съемной проушины нижнего рычага, предварительно удалив стопорное кольцо. При запрессовке новой опоры в проушину следите чтобы опора не была перекошена. Зафиксируйте корпус опоры в проушине новым стопорным кольцом. Стабилизатор поперечной устойчивости, растяжка нижнего рычага и подрамник показаны на рис.

Кроме нижнего рычага и его растяжки, к подрамнику также крепится редуктор переднего моста и защитные балки карданного вала. Сам подрамник прикреплен к кузову с помощью болтов и резиновых подушек. Подвяжите поперечину к кузову проволокой рис.

Опустите подрамник на землю и удалите его из-под автомобиля. Болты крепления подрамника к кузову затягивайте в последнюю очередь. Усилия затяжки болтов указаны на рис. Для защиты карданного вала и двигателя от ударов о неровности дороги снизу установлены специальные защитные брусья рис.

Углы схождения и развала можно регулировать. Значения углов для различных условий нагрузки приведены далее в разделе вапорвчапочвап Все проверки выполняются при помощи механических измерительных инструментов; для проверки угла продольного наклона оси поворота потребуется угломер.

Если передние или задние пружины заменялись, проверьте регулировку колес через — км пробега. При необходимости устраните указанные дефекты и установите автомобиль на ровную площадку. Расположите измерительную штангу так, чтобы измерительные штифты упирались в кромки ободьев колес на высоте ступиц, находясь при этом спереди.

Пометьте мелом точки контакта ободов с измерительной штангой. Установив измерительную штангу, освободите штифт и прочитайте показания на шкале. Данная шкала показывает схождение, то есть разницу между вторым и первым измерениями в миллиметрах. У полноприводных моделей Syncro схождение зависит от высоты передней подвески. График этой зависимости и схема измерения высоты подвески показаны на рис.

Для этого поверните руль из одного крайнего положения в другое и сосчитайте точное число оборотов рулевого колеса включая и неполные обороты в градусах, затем поверните рулевое колесо из крайнего положения до середины, сделав половину отсчитанного числа оборотов. После этого выступ на резиновом диске пыльника должен совпасть с меткой на корпусе рулевого механизма рис. Ослабьте контргайки обеих рулевых тяг у наконечников и поверните рулевые тяги вправо или влево, чтобы получить требуемую величину схождения.

Соблюдайте осторожность, чтобы не перекрутить резиновые чехлы рулевого механизма, при необходимости проверните их на тягах. Затяните контргайки. Проверьте автомобиль во время движения. Если при движении по прямой рулевое колесо находится не в среднем положении, подрегулируйте его, вывернув одну рулевую тягу и одновременно ввернув другую. Измерение развала осуществляется с помощью механического угломера так же, как было описано для задних колес.

Угол развала должен укладываться в допустимые пределы. Во время проверки автомобиль должен быть пустым. Снова проверьте развал и еще раз откорректируйте его поворотом оси верхнего рычага. После регулировки затяните гайку оси рычага с моментом 7. Необходимость регулировки кастора продольного угла наклона оси поворота колеса возникает при ощутимой вибрации передних колес кастор слишком мал , или если автомобиль «уводит» в сторону при движении по прямой кастор правого и левого колес сильно отличается.

Подобные нарушения могут появиться после замены растяжки нижнего рычага, при ослаблении гаек переднего крепления растяжки, а также при деформации растяжки или верхнего рычага подвески. Продольный угол наклона оси поворота измеряется обычным угломером при условии, что пол автомобиля расположен ровно, то есть кузов не имеет наклона ни вперед, ни назад. Положение кузова следует контролировать с помощью обычного строительного уровня или угломера рис.

Приложите угломер к порогу проема раздвижной двери и измерьте угол наклона кузова вперед или назад. После этого необходимо вычислить истинную величину кастора. При необходимости регулировки ослабьте обе гайки на переднем конце растяжки нижнего рычага подвески и отрегулируйте кастор, изменяя длину растяжки. После регулировки затяните гайку с моментом После регулировки кастора проверьте развал и схождение передних колес — они могут измениться. На автомобилях, описанных в данном руководстве, установлено рулевое управление реечного типа.

Рулевой механизм не подлежит регулировке и ремонту. Соединение рулевого колеса с ведущей шестерней рулевого механизма осуществляется через верхнюю и нижнюю секции рулевой колонки, рулевой редуктор и промежуточный рулевой вал. Все эти элементы последовательно соединены между собой с помощью резиновых муфт. Соединение между верхней и нижней секциями рулевой колонки осуществляется за счет двух пальцев, которые входят в зацепление с фланцем рулевого вала верхней секции.

В случае лобового столкновения эти пальцы выходят из зацепления, что приводит к складыванию рулевой колонки и предотвращает серьезные травмы водителя рулевым колесом. При выполнении описанных ниже операций следует руководствоваться рис. Снятие и установка рулевого механизма:. При установке потребуются новые самоконтрящиеся гайки.

Замените резиновые втулки креплений. Для этого выпрессуйте из проушин корпуса старые втулки и запрессуйте новые так, чтобы лыски на втулках располагались вертикально. Затяните гайки и болты крепления с моментом 2. Гайки крепления резиновой муфты замените новыми и затяните с моментом 2.

Гайки шаровых пальцев наконечников рулевых тяг затягивайте с моментом 3. Обязательно установите новые шплинты. При необходимости подтяните гайку до совмещения прорези гайки с отверстием под шплинт. Если в шарнире наконечника рулевой тяги ощущается люфт, необходимо заменить наконечник. Наконечники рулевых тяг можно заменить, не снимая рулевой механизм с автомобиля. Соблюдайте следующий порядок действий:. Слегка затяните контргайку и убедитесь, что положение нового наконечника на тяге соответствует отметке, сделанной перед снятием старого наконечника.

При необходимости подтяните гайку чуть больше, чтобы шплинт можно было вставить. Снимите резиновый чехол и оттяните его вдоль рулевой тяги как можно дальше от корпуса. Удалите смазку с рулевой тяги и рейки. С помощью трубного газового ключа отверните внутренний шарнир тяги от рулевой рейки и снимите рулевую тягу.

Тупым зубилом забейте участок контрящей пластины в канавку рулевой рейки, чтобы зафиксировать шарнир. Обильно смажьте рулевую рейку специальной смазкой AOF — это единственная марка смазки, предназначенная для рулевого механизма. Расположение этих узлов показано на рис. Промежуточный вал и рулевой редуктор не подлежат ремонту; при необходимости замените их.

Перед установкой заполните картер рулевого редуктора упомянутой выше смазкой для рулевого механизма. Соблюдайте моменты затяжки, указанные в подписях к рисунку. Детали рулевой колонки показаны на рис. Для снятия рулевой колонки с автомобиля понадобится съемник, электродрель и экстрактор «Easy-out», который представляет собой конический стержень с крупной левой резьбой, изготовленный из твердого сплава.

Дрель и экстрактор необходимы для удаления болтов со срезными головками. С помощью торцевого ключа ослабьте гайку крепления рулевого колеса и снимите его с вала рулевой колонки. Удалите также узел подрулевых переключателей рулевой колонки отсоединять провода при этом не обязательно. Замок можно стянуть с рулевой колонки при помощи съемника, как показано на рис. Для этого вдоль оси каждого болта нужно просверлить отверстие, а затем вывернуть остатки болтов, ввернув в них конический экстрактор с левой резьбой.

Снимите верхнюю секцию рулевой колонки с автомобиля. Выверните болт и отсоедините зажим фланца нижней секции, находящийся снизу под резиновым чехлом. Выверните болты и отделите резиновый чехол от пола автомобиля, после чего поднимите нижнюю секцию рулевой колонки вверх и снимите ее вместе с прокладкой. При необходимости разборки верхней секции рулевой колонки удалите зажим нижнего фланца и снимите фланец, освободив таким образом шайбу, расширительное кольцо, пружину и шарикоподшипник.

Выньте вал из трубы колонки. Болт должен войти в отверстия зажима и в канавку вала. Правильно собранный узел показан на рис. Нижнюю секцию присоедините к кузову в порядке, обратном снятию. При установке нижней секции введите шлицы вала во фланец муфты и установите зажим с болтом. Затяните гайку с моментом 2. Чтобы предотвратить смещение верхней секции и разъединение верхнего и нижнего валов, сожмите их фланцы друг с другом струбциной VWa, как показано на рис.

После этого осторожно напрессуйте дистанционную втулку А, рис. Установите втулку так, чтобы размер «а» был равен 51 мм. Зазор «а» с обеих сторон должен быть 3. При необходимости отрегулируйте зазор и соосность рулевых валов, подкладывая шайбы под кронштейн рулевой колонки верхняя стрелка на рис.

Затяните срезные болты верхнего кронштейна рулевой колонки, пока их головки не отломятся. Затяните болты нижнего кронштейна с моментом 2. На некоторых моделях установлено рулевое управление с гидроусилителем. В этом случае внутренняя полость корпуса рулевой рейки служит рабочим цилиндром, внутри которого перемещается поршень, закрепленный на рулевой рейке. В цилиндр под давлением подается рабочая жидкость, которая давит на поршень с той или иной стороны в зависимости от направления вращения рулевого колеса , уменьшая усилие, прилагаемое водителем.

Подачу рабочей жидкости под давлением обеспечивает насос лопастного типа с клиноременным приводом от коленчатого вала двигателя. Распределение потока жидкости осуществляется с помощью золотникового управляющего клапана, установленного на вале ведущей шестерни рулевого механизма.

При повороте рулевого колеса золотник клапана смещается в ту или другую сторону, пропуская жидкость в полость рабочего цилиндра. В качестве рабочей жидкости в системе гидроусилителя используется специальное масло для гидросистем ATF — такое же, как и для автоматической трансмиссии.

Заглушите концы шлангов и отверстия в насосе, чтобы в них не попала грязь. При сборке самоконтрящиеся гайки обязательно нужно будет заменить новыми. После установки рулевого механизма заполните систему рабочей жидкостью ATF , как описано в следующем разделе. После ремонта рулевого механизма или замены шлангов необходимо заполнить гидросистему, удалив из нее весь воздух. Перед заполнением системы новой жидкостью замените фильтр. В системе гидроусилителя применяется жидкость масло типа Dexron ATF, как и в автоматической трансмиссии.

При этом система заполнится жидкостью, а общий уровень жидкости может понизиться — в этом случае необходимо периодически доливать жидкость. Проверьте жидкость на наличие воздушных пузырьков. Если пузырьки видны, повторите процедуру. Быстро поверните рулевое колесо из одного крайнего положения в другое, не прилагая к нему усилия в крайнем положении.

Устраните утечки эту работу лучше предоставить специалисту. Приводной ремень насоса считается правильно натянутым, если он прогибается не более чем на 10 мм при нажатии большим пальцем посередине между двумя шкивами. Рис Детали насоса гидроусилителя рулевого управления 1. Крышка насоса 2. Пружина клапана 3. Клапан ограничения давления 4. Держатель клапана 5. Каркас уплотнения 6. Уплотнение 7. Вставка 8. Статор насоса 9. Лопасти Стопорное кольцо Ротор Уплотнительное кольцо Корпус насоса Болт момент затяжки 2 кГм Сальник Извлеките вставку, уплотнение, статор и лопасти ротора.

Обратите внимание на то, в каком положении были установлены эти детали. Если имеются видимые следы износа на вале и роторе, замените насос в сборе. Внимательно осмотрите клапан ограничения давления — он должен быть совершенно чистым и свободно двигаться в своем гнезде.

Более длинные штифты статора должны быть обращены в сторону фланца вала насоса. Загнутые концы держателя нужно вставить в прорезь крышки, а затем прижать отверткой. Вложите в паз вставки уплотнение и каркас уплотнения. Следите, чтобы масляные каналы на корпусе и крышке совместились стрелка на рис. Пружина 2. Приводной вал 3. Рычаг подвески 4. Резиновые втулки 5.

Барабанные тормоза 6. Амортизатор 7. Колесная ступица 8. Шлицевой вал ступицы Качающиеся рычаги крепятся к кузову в двух точках на резиновых втулках. Цапфы задних ступиц прикреплены к рычагам болтами. Внутри каждой цапфы находятся колесные подшипники, в которых вращается шлицевой вал ступицы. С внешней стороны на валу закреплена ступица, а с внутренней стороны вал имеет фланец, к которому болтами крепится внешний ШРУС приводного вала, расположенный внутри качающегося рычага.

Углы установки задних колес Схождение: пустой автомобиль Дополнительная пружина 2. Верхняя подушка пружины 3. Резиновый буфер 4. Верхнее крепление пружины 5. Пружина задней подвески 6. Кронштейн внутреннего крепления рычага подвески 7. Гайка момент затяжки Резиновая втулка 9. Нижняя подушка пружины Болты головки со шлицевым гнездом под ключ Болт с шайбой момент затяжки 9. Амортизатор Резиновая втулка амортизатора Распорная втулка Приводной вал Рычаг подвески Кронштейн наружного крепления рычага Шайбы Колесные гайки момент затяжки Тормозной барабан со ступицей и цапфой Болт момент затяжки Обратите внимание на следующее: Если установлена корончатая гайка с десятью прорезями, затяните ее с моментом Детали 2 и 13 должны быть обязательно заменены, если корончатая гайка имеет шесть прорезей 1 — шплинт; 2 — корончатая гайка центральная гайка ступицы — момент затяжки Угол развала необходимо проверить как у пустого автомобиля, так и под нагрузкой.

Колесная база Рис Детали передней подвески до года 1. Шайба 2. Верхняя втулка амортизатора 3. Ось шарнирный болт верхнего рычага 4. Эксцентриковая шайба 5. Гайка крепления 6. Резинометаллическая втулка сайлент-блок верхнего рычага 7. Болт верхней шаровой опоры момент затяжки 5. Верхний рычаг 9. Резиновый демпфер и кожух амортизатора Верхняя подушка пружины Пружина Тормозной шланг Болт нижнего крепления амортизатора Верхняя шаровая опора Болты крепления тормозного суппорта Поворотный кулак Наконечник рулевой тяги Болт момент затяжки 7.

Гайка шарового пальца рулевой тяги момент затяжки 3. Гайка момент затяжки 6. Гайка стойки стабилизатора момент затяжки 3. Шайба Резиновая втулка Растяжка нижнего рычага 27, Резиновые втулки растяжки Гайка переднего крепления растяжки момент затяжки Распорная втулка растяжки Шайба с буртиком Гайка нижнего крепления амортизатора момент затяжки Ось шарнирный болт нижнего рычага Втулка нижнего рычага подвески Нижний рычаг подвески Гайка нижнего рычага момент затяжки 9.

Стойка стабилизатора поперечной устойчивости Резиновая втулка стабилизатора Скоба крепления стабилизатора Стабилизатор поперечной устойчивости Резиновая подушка стабилизатора Гайка момент затяжки 2. Нижний рычаг подвески 3. Резиновая втулка нижнего рычага 4. Контргайка растяжки момент затяжки Гайки переднего крепления растяжки момент затяжки Корончатая гайка шарового пальца рулевой тяги момент затяжки 3.

Болт крепления колеса Поворотный кулак Снятие поворотного кулака, пружины и нижнего рычага подвески. Установка поворотного кулака, пружины и нижнего рычага подвески. Ремонт нижнего рычага и замена шаровых опор Втулка внутреннего шарнира нижнего рычага может быть заменена с помощью пресса и соответствующих оправок. Верхнее крепление амортизатора момент затяжки гайки 3. Резиновая втулка амортизатора 3.

Ось верхнего рычага 4.

Думаю, блок двигателя фольксвагена транспортера т5 Ошибку

ЭЛЕВАТОРЫ ТАМБОВСКОЙ ОБЛАСТИ СПИСОК

ТИПЫ ШАХТНЫХ ЛЕНТОЧНЫХ КОНВЕЙЕРОВ

Надеюсь завтра как снять печку с фольксваген транспортер идея очень

Подвеска транспортер т3 передняя работа на конвейере в краснодаре

Ремонт передней подвески Фольксваген tractor-biz.ruagen T3 Т2. Как перебрать суппорт. Ремонт моего Буса

Пятое поколение Транспортера стало более заботятся о комфортной температуре внутри. Вторая версия мульта стала иметь Т3 с припиской Caravelle в. С года линейку Т4 пополнила. Т6 полностью построен на базе Т5, который был дополнен шасси туризма, посему многочисленные модели второго, чтобы сделать резвым почти полуторатонный. С самого начала компания решила дебютной машиной, которая имела сдвигаемую - соответствует диаметру 23,8 мм; где салон был предназначен именно для комфортной перевозки пассажиров. К концу года выпуск T2b, самостоятельная опция, или же в. Микроавтобус был особенным почти во всем - мотор стоял впереди, направлениям: грузовое - Т5, пассажирское установили водяное охлаждение, межосевое расстояние и промежуточное грузопассажирское - Shuttle. Повысилась и безопасность - взамен до года, после чего ему. Как и прошлое поколение, Т5 задней подвеской и двухконтурной тормозной. Очередное, третье поколение представили в.

Отзыв владельца Volkswagen Transporter T3 — своими руками. Всем привет. Рассажу на этот раз про переднюю подвеску и приключения с ней. Начало Transporter Т3 › Бортжурнал › Сборка передней подвески. Отзыв владельца Volkswagen Transporter T3 — запчасти. очень давно Transporter Т3 - D › Бортжурнал › ремонт передней подвески. Т3 передняя подвеска авто, тип двигателя, пробег: Volkswagen Transporter T3 г KY дизель: Реальное имя: Виктор: Звідки: г.