транспортеры вагоны назначение

вебасто транспортер т5 предохранитель

Наклонная камера — неотъемлемая часть системы, которая размещается посередине между жаткой и молотилкой комбайна. Главная ее задача — доставка травы, которую скосили, фиксация жатки, ее привода. Как правило, после длительного использования камеры наклонного типа, ее детали изнашиваются. Купить новые запчасти можно на сайте компании «ПрофАгро».

Транспортеры вагоны назначение ленточный транспортер электрическая схема

Транспортеры вагоны назначение

ЧЕРТЕЖ ПРИВОДА ЭЛЕВАТОРА

Вверху груз или балки защемляется между упорами консолей под действием силы тяжести. Сочленённые транспортёры оборудованы системой гидравлических подъёмников для погрузки-разгрузки и поддержания консолей при разведении секций транспортёра.

Используются осные транспортёры грузоподъёмность тонн , осные тонн , осные и тонн. Для ходовой части транспортёра используют типовые двухосные тележки специальные или тележки с уменьшенной базой. Транспортёры оборудуются автосцепкой и типовым автоматическим тормозом. Материал из Википедии — свободной энциклопедии.

У этого термина существуют и другие значения, см. Типы железнодорожных вагонов. Вагон-ледник Вагон-термос Рефрижераторный вагон. Броневагон Вагон-дефектоскоп Вагон для внутриобъектовых транспортировок на АЭС Вагон для перевозки контейнеров на АЭС Вагон для перевозки отработанного ядерного топлива Вагон для размещения бригады поездной охраны и бригады ремонтников Вагон-лаборатория Вагон-рельсосмазыватель Вагон-прачечная Вагон-сейф Вагон-электростанция Вагон сопровождения Вагонзак Весоповерочный вагон Помывочно-дезинфекционный вагон Путеизмерительный вагон Рельсошлифовальный вагон Кабуз Вагон-храм Тендер.

Категория : Грузовые вагоны. Пространства имён Статья Обсуждение. Просмотры Читать Править Править код История. Самоходные пассажирские вагоны — это вагоны электро- и дизель-поездов, а также автомотрисы. Они используются для пригородного и местного сообщений. Парк грузовых вагонов состоит из универсальных и специальных вагонов следующих типов:.

Универсальные вагоны предназначены для перевозки широкой номенклатуры грузов, специальные — для отдельных видов или групп сходных по свойствам грузов. К универсальным вагонам относятся крытые вагоны с дверями в боковых стенах, полувагоны с люками в полу, платформы с откидными бортами и рефрижераторные изотермические вагоны.

Специальные вагоны — это цистерны, хопперы крытые и открытые , транспортеры, думпкары, а также крытые вагоны для перевозки скота, стали и бумаги в рулонах, полувагоны; глухим кузовом, платформы и крытые вагоны для перевозки автомобилей, платформы для крупнотоннажных контейнеров и лесоматериалов, изотермические вагоны для перевозки молока, живой рыбы, вина и др.

Обратите внимание: Большинство указанных типов вагонов подразделяются на универсальные и специальные. Цистерны, хопперы, транспортеры и думпкары относятся к специальным. Соотношение универсальных и специальных вагонов в общем грузовом парке определяется технико-экономическими расчетами, так как каждой из этих групп свойственны свои достоинства и недостатки.

Универсальные вагоны имеют меньший порожний пробег, но они хуже приспособлены для полной механизации погрузочно-разгрузочных работ и у них в ряде случаев недостаточно полно используются грузоподъемность и вместимость кузова. Специальные вагоны таких недостатков не имеют, но для них характерен большой порожний пробег, что требует наличия большего количества таких вагонов.

По месту эксплуатации различают вагоны магистральные общесетевые , промышленного и городского транспорта. По осности числу колесных пар вагоны подразделяются на двухосные, четырехосные, шестиосные, восьмиосные и многоосные. Большинство вагонного парка составляют четырехосные вагоны. По ширине колеи различают вагоны широкой более мм , нормальной мм и узкой менее мм колеи. Классификация вагонов Основные части вагона Технико-экономические параметры вагона. Назначение и устройство колесной пары Ось Колесо Соединение колес с осью.

Назначение букс. Подшипники Конструкция букс Монтаж буксового узла Кассетные буксы.

Будет форум т5 транспортер пробовали

На грузовых станциях число приемо-отправочных и сортировочных путей должно обеспечивать своевременный прием и отправление поездов с местными вагонами, подборку вагонов по погрузочно-выгрузочным фронтам, а при необходимости — прием и отправление транзитных поездов. Для ускорения сортировки и подборки вагонов на грузовых станциях сооружают профилированные вытяжные пути со стрелочными горловинами на уклонах или площадке, а также сортировочные горки малой мощности.

При массовой погрузке или выгрузке навалочных и насыпных грузов сооружают весовой путь с вагонными весами. На станциях, имеющих на грузовых фронтах для погрузки- выгрузки устройства точечного типа, где использование маневрового локомотива нецелесообразно, для перемещения вагонов вдоль грузового фронта используются вагонотолкатели, электрические лебедки, электрошпили и т.

Оформление и обработка перевозочных документов, сбор комплексной информации о подходе поездов, вагонов и грузов, подготовка данных для оперативного планирования работы станции осуществляются в станционном технологическом центре, размещенном в районе парков путей, поблизости от основного маневрового района. В зависимости от основного назначения грузовые станции разделяются на неспециализированные и специализированные общего пользования и станции необщего пользования — для обслуживания подъездных путей.

Неспециализированные грузовые станции общего пользования предназначены для переработки тарных, штучных, перевозимых в контейнерах, некоторых навалочных и других грузов. Эти станции находятся в крупных городах для обслуживания населения и предприятий, в первую очередь не имеющих подъездных путей. Они обеспечивают: круглосуточный прием и отправление поездов; формирование и расформирование составов с подборкой вагонов по грузовым фронтам; выполнение грузовых и коммерческих операций; подготовку вагонов под погрузку; экипировку маневровых локомотивов.

На некоторых грузовых станциях осуществляется также пропуск транзитных грузовых и пассажирских поездов. В некоторых случаях выполняется сортировка мелких отправок, прибывающих в сборных вагонах, взвешивание вагонов, экипировка поездов, секций и вагонов с машинным охлаждением, отцепочный ремонт вагонов, обслуживание подъездных путей. Для производства операций по погрузке, выгрузке, хранению грузов и маневровой работе на крупных станциях имеются грузовые районы.

Грузовые станции общего пользования бывают сквозные рис. Специализированные грузовые станции общего пользования предназначены для массовой погрузки или выгрузки однородных грузов например, угля, руды, минерально-строительных материалов, нефтепродуктов, леса и лесоматериалов, зерна, контейнеров главным образом в пунктах добычи или в крупных городах и промышленных центрах. Схему такой станции определяют род груза, способ погрузки-выгрузки и технология подачи-уборки вагонов.

Выбор станций и пунктов погрузки в местах добычи угля и руды определяется объемом работы и способом погрузки — бункерным с предварительным накоплением груза в бункерах рис. Схемы грузовых станций сквозного типа а — для небольшого объема работы; б — для большого объема работы с параллельным расположением всех устройств; в — то же с расположением приемного парка последовательно остальным устройствам; П — приемный парк; ПОП — приемо-отправочный парк; СО — сортировочно-отправочный парк; С — сортировочный парк; ВП — выставочный парк; ГР — грузовой район; ТО — пути для технического обслуживания вагонов; ПП — подъездной путь.

Схемы грузовых станций тупикового типа обозначения те же, что и на рис. Способ погрузки выбирается на основе технико-экономических расчетов в зависимости от объема суточной переработки продукции. Вагоны на погрузочных путях под бункером часто перемещаются электрическими лебедками. Пунктиром показан дополнительный путь для погрузки угля со склада. Пункты базы выгрузки насыпных строительных материалов песка, щебня, камня и др. Разгрузочный путь базы располагается на железобетонной или металлической эстакаде высотой 4—5 м, на которую подаются самораз- гружающиеся вагоны.

Длина эстакады зависит от заданной вместимости по отдельным видам материалов. Погрузка из отвалов в автомобили осуществляется экскаваторами, тракторными и ковшовыми погрузчиками и т. По такой же схеме сооружают и базы для выгрузки угля.

Схема пункта базы выгрузки минерально-строительных материалов:. Станции, обслуживающие перевозки нефтегрузов, находятся в районах добычи нефти, в местах нахождения нефтеперегонных заводов и нефтебаз, а также в пунктах перелива жидких грузов из трубопроводов и нефтеналивных судов в железнодорожные цистерны. В районах крупных станций налива находятся специальные пункты налива и промывочно-пропарочные станции или пункты для подготовки цистерн под налив рис.

Налив нефтепродуктов производится с эстакад, имеющих отдельные стояки для темных и светлых нефтепродуктов. Промывочно-пропарочные станции обычно обслуживают несколько пунктов налива, поэтому их размещают, как правило, в начале станции налива по направлению движения порожних цистерн. Схема станции примыкания, пункта налива и промывочно-пропарочной станции:. ПОП — приемо-отправочный парк; С — сортировочный парк; 1 — производственно-бытовой корпус; 2 — депо пропарки цистерн; 3 — открытая эстакада обработки цистерн; 4 — ангар наружной обмывки цистерн; 5 — промежуточный резервуар для темных нефтепродуктов; 6 — нефтеловушка; 7 — промежуточный резервуар для воды; 8— насосная станция; 9 — пожарное депо; 10 — трансформаторная подстанция; 11 — проезд для автотранспорта; 12 — битумохранилище; 13 — платформа; 14— наливная колонка для битума; 15 — насосная; 16— эстакада для подогрева цистерн; 17— наливная эстакада; 18 — пути для очистки цистерн.

Схемы пунктов слива нефтепродуктов отличаются от схем наливных пунктов тем, что между путями вместо наливных эстакад с трубопроводами размещены сливные желоба, в которые нефтепродукты сливаются через нижние сливные приборы или верхние колпаки цистерн. В местах массовой заготовки леса или лесоматериалов сооружают лесопогрузочные станции рис. Кроме приемо-отправочных путей, имеются пути для погрузки леса или лесоматериалов крайние пути по обе стороны от главного пути.

На станции обеспечивается удобное передвижение как порожних составов, так и погруженных групп вагонов или целых маршрутов. Для погрузки-выгрузки леса или лесоматериалов в вагоны и укладки в штабеля применяются краны, автопогрузчики, электрические лебедки, секционные конвейеры и др. В местах массового поступления зерна находятся станции, обслуживающие элеваторы рис. Такая станция обеспечивает поточность передвижения вагонов и требуемую перерабатывающую способность, соответствующую производительности выгрузочных средств элеватора.

Элеваторы оборудуются механизмами для сушки, очистки и погрузки зерна. Вагоны во время выгрузки или погрузки зерна передвигаются электрошпилями. После накопления и обработки в элеваторе зерно может грузиться в вагоны и отправляться маршрутами. С путей элеватора может быть устроен второй выход на рис. Для выполнения операций, связанных с прибытием и отправлением, перегрузкой и временным хранением, сортировкой, техническим и коммерческим обслуживанием контейнеров, в крупных городах и портах имеются специальные станции-терминалы с железнодорожными путями для обслуживания грузового движения и перегрузочным комплексом рис.

Расположение путей для грузового движения и перегрузочного комплекса может быть последовательным и параллельным. Число погрузочно-выгрузочных путей, взаимное расположение устройств, размеры контейнерных площадок зависят от объема работы, типа контейнеров и средств механизации. При наличии большого числа примыкающих предприятий, баз и складов грузовые станции преимущественно обслуживают подъездные пути рис.

На таких станциях в грузовых районах выполняется относительно небольшой объем работы иногда грузового района нет. Парк вагонов магистрального и промышленного железнодорожного транспорта характеризуется большим числом типов и конструкций в зависимости от назначения, характера перевозимых грузов, грузоподъемности и способов погрузки и разгрузки.

Вагоны общей сети железных дорог обращаются как на магистральных дорогах, так и на железнодорожных путях промышленных предприятий. Вагоны промышленного транспорта принадлежат промышленным предприятиям и обращаются на внутризаводских и карьерных железнодорожных путях. Выход этих вагонов на железнодорожные линии общей сети дорог в каждом отдельном случае осуществляется по соответствующему разрешению. По своему назначению вагоны делятся на две основные группы: грузовые, предназначенные для перевозки различных грузов, и пассажирские - для перевозки пассажиров.

В зависимости от ширины железнодорожной колеи применяются вагоны широкой мм и узкой колеи , мм и др. Основными техническими параметрами вагонов являются: грузоподъемность, масса тары, число осей, объем кузова, линейные размеры, нагрузка от колесной пары на рельсы, нагрузка на 1 м пути. Вагонный парк промышленного транспорта делится на вагоны общего назначения, специальные и специализированные вагоны технологического назначения.

Вагоны общего назначения аналогичны вагонам магистральных дорог. Они обладают определенной универсальностью, используются для перевозки широкой номенклатуры грузов и включают крытые вагоны, полувагоны, платформы и универсальные цистерны. Саморазгружающиеся вагоны-хопперы грузоподъемностью т применяются при перевозке пылевидных цемент и сыпучих материалов щебень, гравий. Для перевозки битума применяются специальные бункерные вагоны грузоподъемностью т. Тяжеловесные и крупногабаритные грузы трансформаторы, узлы гидротурбин, электрогенераторы и пр.

Транспортеры различаются по назначению, конструкции, числу осей и длине. На промышленном транспорте, особенно на металлургических предприятиях, для перевозок, связанных с технологией производства, используются вагоны технологического назначения. К ним относятся шлаковозы, чугуновозы, тележки для перевозки изложниц и мульд, вагоны-трансферкары и коксотушильные вагоны.

Шлаковозы применяют для перевозки жидкого шлака из доменного и сталеплавильного цехов к грануляционным установкам или на отвал. В настоящее время используют шлаковозы вместимостью ковшей 11 и 16 м 3. Чугуновозы предназначены для перевозки жидкого чугуна из доменного цеха в миксер сталеплавильного цеха или на разливочную машину.

Конструкцией чугуновоза предусматривается транспортировка расплавленного чугуна.

ТРАНСПОРТЕР ПАЛЛЕТ

По числу осей колесных пар грузовые вагоны: 4-х; 8-х; думпкар 2ВС Многоосные. По ширине колеи: Широкой мм ; Узкой , и мм. По габариту подвижного состава: Предназначенные для обращения по всей железнодорожной сети страны; Вагоны, обращение которых допустимо только на реконструированных участках дорог; Вагоны для международного сообщения.

В соответствии с ГОСТ к пассажирским: для перевозки пассажиров; Вагоны-рестораны; Почтовые; Багажные; Специальные например, вагон-электростанция ; Служебно-технические лаборатории, вагоны-клубы, и т. По дальности следования: Пригородного до км ; Межобластного от до км ; Дальнего свыше км. По комфортабельности: Жесткие; Жестко-мягкие; Мягкие; Плацкартные; Купированные; СВ спальные вагоны ; Повышенной комфортности экономический и бизнес-класс. Категория: Транспорт.

Главное меню. Система нумерации подвижного состава. Классификация цистерн. Классификация транспортеров. Нормативные сроки службы машин и оборудования. Правила эксплуатации и пономерного учета собственных грузовых вагонов. Положение о продлении сроков службы. Таблица соответствия моделей цистерн и грузов. Грузы, перевозимые насыпью. Транспортеры используют для таких грузов, которые по габаритным размерам и массе нельзя разместить в обычных универсальных вагонах мощные трансформаторы, части гидравлических турбин, статоры и роторы генераторов, станины блюмингов и крупных станков, котлы больших диаметров и т.

На железных дорогах СНГ эксплуатируются транспортёры грузоподъёмностью от 55 до т. Масса брутто транспортёра определяет число колёсных пар и соответственно этому конструкцию и число элементов, передающих нагрузку на оси, а габариты перевозимого груза — устройство главной балки. По конструкции и назначению транспортёры можно разделить на следующие основные типы:. Платформенные транспортёры. Платформенные транспортёры предназначены для перевозки крупногабаритных грузов, которые из-за ограничения габаритного очертания нельзя перевозить на транспортёрах с прямой погрузочной площадкой.

Поэтому такие транспортёры имеют пониженную погрузочную площадку благодаря изогнутой форме главной балки. Для этих транспортёров применяют двух-, трёх- и четырёхосные тележки, объединяемые специальными концевыми балками. Транспортёры данного типа построены в основном грузоподъёмностью 55, 62, , и т в четырёх-, восьми-, двенадцати- и шестнадцатиосном исполнении.

В качестве примера, характеризующего этот тип транспортёра, можно привести двенадцатиосный транспортёр грузоподъёмностью т. Его главная балка через сферические пятники и подпятники опирается на две концевые балки и через них — на четыре трёхосные тележки, расположенные по две с каждого конца транспортёра. Крепление груза осуществляется через специальные отверстия, расположенные в верхнем листе погрузочной площадки.

Колодцеобразные транспортёры. Колодцеобразные транспортёры предназначены для перевозки грузов рабочих колёс гидротурбин, бандажей и обечаек цементных печей и др. В транспортёрах этого типа главная балка обычно состоит из двух боковых балок двутаврого сечения, соединённых по концам мощными поперечными балками с расположенными на них пятниками, через которые она опирается на концевые балки.

В нижней части боковых балок расположены четыре промежуточные съёмные поперечные балки, которые цапфами соединяются со стальными подушками, расположенными на нижних поясах боковых балок. Здесь груз размещается между боковыми балками в колодце , причём съёмные поперечные балки в зависимости от размеров и очертания груза можно устанавливать на различные пары опорных подушек.

В качестве примера можно привести восьмиосный транспортёр грузоподъёмностью т. Он также имеет главную балку, которая опирается через сферические пятники на концевые балки, в свою очередь опирающиеся на попарно соединённые типовые двухосные тележки. В средней части главной балки образован колодец шириной мм и длиной 10 мм.

Сцепные транспортёры. Сцепные транспортёры предназначены для перевозки длинномерных тяжеловесных грузов. Транспортёры такого типа построены в основном грузоподъёмностью и т соответственно в двенадцати- и тридцатидвухосном исполнении. Двенадцатиосный транспортёр грузоподъёмностью т. Расчитан на грузы длиной до 32 м и высотой до 4,3 м.

Он состоит из двух концевых четырёхосных платформ грузоподъёмностью 60т. Каждая и промежуточной четырёхосной платформы, соединённых между собой автосцепками с короткими хвостовиками без поглащающих аппаратов. На корпусах автосцепок имеются стопорные болты для предотвращения саморасцепа платформ гружённого транспортера. Промежуточная платформа служит для увеличения длины транспортёра при перевозки грузов длиной более 24 м.

Думаю, что авито бу авто фольксваген транспортер Вами

К универсальным вагонам относятся крытые вагоны, полувагоны, платформы и изотермические вагоны. Специализированные вагоны — это цистерны, хопперы, транспортеры, платформы для перевозки контейнеров, леса, полувагоны с глухим кузовом, крытые вагоны и платформы для перевозки автомобилей и многие другие вагоны. Конструкция грузового вагона должна обеспечивать сохранность груза, удобство погрузки и выгрузки и наибольшую вместимость. В зависимости от свойств перевозимого груза и его ценности для каждого типа вагона выбрана наиболее рациональная форма и конструкция кузова.

Полувагоны предназначены для перевозки навалочных грузов: угля, руды, кокса, флюса, а также длинномерных грузов — леса, металлопроката, труб и продукции машиностроительной промышленности — станков, сельскохозяйственных машин рис. Они являются основным типом вагонов грузового парка, так как имеют наиболее высокие показатели использования. Полувагон имеет открытый кузов, удобный для погрузки и выгрузки.

В полу таких вагонов имеются люки для разгрузки сыпучих материалов, и поэтому они называются саморазгружающимися. Полувагоны — самый востребованный, наиболее интенсивно используемый и в то же время самый повреждаемый вид подвижного состава. Поэтому средства, выделяемые на совершенствование конструкции и. Специализированные полувагоны не имеют крышек разгрузочных люков. Такие вагоны обеспечивают большую сохранность перевозимых сыпучих грузов, но их разгрузка возможна только с использованием вагоноопрокидывателей.

В парке имеются также специализированные полувагоны для перевозки горячего агломерата, горячих окатышей, кокса, торфа. К числу полувагонов относятся также вагоны-самосвалы думпкары , хоппер-дозаторы для перевозки щебня и бункерные для перевозки битума. Вагоны-самосвалы предназначены для механизированной погрузки, выгрузки и перевозки сыпучих и кусковых грузов песка, камня, руды, щебня, строительных материалов и т.

Кузов имеет открывающиеся при выгрузке борта. Открывание бортов осуществляется за счет наклона кузова при помощи специального механизма, связанного с рамой, на которой установлен кузов. Наклоняется кузов пневматическими цилиндрами, установленными на нижней раме. Когда кузов занимает наклонное положение, а открытый борт становится как бы продолжением пола кузова, груз высыпается на одну из сторон пути.

Думпкары имеют несколько увеличенную массу тары по сравнению с другими грузовыми вагонами, поэтому их применение выгодно тогда, когда они часто выгружаются, то есть при перевозках на относительно короткие расстояния. Хоппер-дозаторы предназначены для перевозки щебня при строительстве и ремонте железнодорожных путей. Эти полувагоны позволяют отсыпать щебень для балластной призмы земляного полотна слоем необходимой толщины.

Крытые вагоны рис. Крытые вагоны оборудованы люками и задвижными дверями, обеспечивающими погрузку и выгрузку грузов, вентиляцию и очистку кузовов. В крытых вагонах специального назначения перевозят муку, скот, птицу, сталь и бумагу в рулонах, автомобили.

Для снижения времени на погрузку и выгрузку перевозимых сыпучих грузов широко используются крытые вагоны-хопперы бункерного типа, специализирующиеся на перевозках зерна, цемента и минеральных удобрений. Платформы рис. Они также предназначены для перевозки длинномерных, громоздких и тяжеловесных грузов.

Преимущество платформ состоит в том, что их можно быстро и легко загрузить и разгрузить, применяя простейшие средства механизации. Отличительная особенность этого типа вагонов — отсутствие стен и крыши, вместо которых имеются откидные борта. Пол у платформ старого выпуска деревянный, а в настоящее время — дерево-металлический.

Среди специализированных платформ наибольшее распространение получили платформы для перевозки леса, крупнотоннажных контейнеров, двухъярусные платформы для легковых автомобилей и транспортеры для перевозки тяжеловесных крупногабаритных грузов. Цистерны рис. Этот тип подвижного состава из-за различий в свойствах перевозимых грузов насчитывает десятки разновидностей, отличающихся марками материалов котлов, их размерами, конструкцией наливных, сливных и предохранительных устройств.

В зависимости от рода перевозимого груза различают обычные цистерны, в которых перевозят нефть, светлые нефтепродукты, высоковязкие смазочные материалы и мазуты, требующие подогрева для обеспечения их нормированного слива, и специального назначения — для перевозки различных кислот, сжиженных газов, химикатов, цемента, а также пищевых продуктов.

Котлы цистерн для обеспечения полной выгрузки и удобства внутренней промывки при подготовке под налив имеют форму цилиндрического резервуара с плавным переходом от одной отдельной части котла к другой. Такая форма снижает опасное воздействие на котел перевозимого груза при торможении, трогании с места и обеспечивает наименьшее аэродинамическое сопротивление.

Мобильная версия. Спасибо Мы свяжемся с Вами в ближайшее время с до пн-пт. Закажите звонок. Online сервисы Отслеживание контейнеров. Отслеживание судов в режиме реального времени. Расписание фидерных линий в порту СПб. Документы, необходимые для прохождения процедуры таможенного оформления Все документы. Новости Время 2. В зависимости от назначения и определенных характеристик все вагоны подразделяются по ряду показателей, а именно: грузоподъемность, то есть максимально допустимая к транспортировке на данном вагоне масса груза количество осей: четырехосные, грузоподъемность которых находится в пределах тонны, и восьмиосные, грузоподъемность которых достигает тонны.

Основными показателями, которые могут характеризовать возможности использования железнодорожных грузовых вагонов, являются: объем кузова, грузоподъемность, число осей, площадь пола, максимально допустимая скорость его движения. Основные типы железнодорожных грузовых вагонов и их характеристики: Крытый вагон.

Виды грузов. Виды перевозок. Заказать звонок Предназначены для транспортировки тарно-штучных, тарно-упаковочных, сыпучих грузов. Благодаря специализированным приспособлениям могут быть использованы для перевозки людей.

Предназначены для транспортировки птицы, скота, легковых автомобилей, стали в рулонах и пачках, бумаги в рулонах и других грузов. Вагоны — рефрижераторы. Основное назначение — транспортировка скоропортящихся грузов при использовании специализированного оборудования для поддержания определенных температурных условий. Грузоподъемность: от 25 до 40 тонн. Вагоны — термосы. Основное назначение — транспортировка термически подготовленных скоропортящихся грузов.

Основное отличие от вагонов-рефрижераторов — отсутствие специализированного оборудования, а поддержание температурного режима обеспечивается за счет теплоизоляционного покрытия и запаса тепловой энергии при погрузке.