установка зажигания на фольксваген транспортер т4

вебасто транспортер т5 предохранитель

Наклонная камера — неотъемлемая часть системы, которая размещается посередине между жаткой и молотилкой комбайна. Главная ее задача — доставка травы, которую скосили, фиксация жатки, ее привода. Как правило, после длительного использования камеры наклонного типа, ее детали изнашиваются. Купить новые запчасти можно на сайте компании «ПрофАгро».

Установка зажигания на фольксваген транспортер т4 курсовой пластинчатый конвейер

Установка зажигания на фольксваген транспортер т4

Вращать коленвал за центральный болт виброгасителя. Предупреждение Не вращать двигатель за болт крепления распредвала, это может привести к перегрузке зубчатого ремня. Двигатель вращать до тех пор, пока распредвал не займет положение ВМТ для 1 цилиндра. При этом метка на приводной шестерне распредвала должна совпасть с меткой на кожухе зубчатого ремня. Существует 2 исполнения указаны стрелкой А и стрелкой В. При этом метка на маховике 0 или ведомом диске сцепления должна совпадать с меткой ВМТ.

В противном случае вращать коленвал дальше. Проверить положение ВМТ распределительного, коленчатого и промежуточного валов, при необходимости установить. Проверить положение распредвала в ВМТ для первого цилиндра. Метка на приводной шестерне распредвала в этом случае совпадает с меткой на кожухе зубчатого ремня. При необходимости осторожно провернуть распредвал при снятом зубчатом ремне. Предупреждение Если необходимо провернуть распредвал при снятом зубчатом ремне, то ни один поршень не должен находиться в ВМТ.

Одновременно коленвал должен находиться в положении ВМТ. В этом случае метка на маховике или ведомом диске сцепления должна совпадать с меткой ВМТ. Одновременно метка на бегунке распределителя должна совпадать с меткой на краю корпуса распределителя. В противном случае провернуть соответственно промежуточное зубчатое колесо. Для того чтобы произвести эту проверку, снять крышку распределителя зажигания, снять бегунок распределителя, снять пылезащитный колпак и наконец, снова установить бегунок.

Проверить одновременное совпадение всех 3 меток. В этом случае двигатель находится в положении ВМТ для 1 цилиндра. Надеть зубчатый ремень на колесо коленвала, приводную шестерню распредвала и промежуточное зубчатое колесо. Предупреждение При установке зубчатого ремня нельзя менять положение распредвала, коленвала или промежуточного вала.

Дважды провернуть коленвал по направлению вращения двигателя и вновь проверить регулировку. Установить пылезащитный колпак, затем крышку распределителя зажигания. Установить и натянуть клиновой ремень см. Проверить момент зажигания, при необходимости отрегулировать. Предупреждение При ремонте, который требует снятия зубчатого ремня только с приводной шестерни распредвала, регулировку зубчатого ремня производить описанным ниже образом.

Метка на приводной шестерне распредвала должна совпадать с меткой на крышке головки блока цилиндров. Диагностический адаптер называется "VAG KKL" и в китайском интернет магазине Ali Express стоит всего рублей вместе с программой и с доставкой на дом, например по этой ссылке ссылка действительна на момент написания статьи, если она не работает, выбирайте аналогичный товар в поиске по "VAG KKL".

Также Вы можете найти такой адаптер на местном рынке. Как вариант можно купить на разборке и установить стандартный 16 пиновый диагностический разъем, тогда к нему смогут подключаться в автосервисах у который обычно нет таких переходников. Последняя удобнее для только русско говорящих и читающих. Не требуется покупать новые платные версии этих программ, для Вас более чем достаточны бесплатные старые, широко доступные в интернете, например, версия "Вася Диагност 1.

Работать с T4 без диагностики, равноценно попытке поймать черного кота в черной комнате с завязанными глазам, особенно в случае если его там вообще нет! Да, все можно сделать и без нее, но надо намного больше знаний и на порядок больше работы чтобы сделать все без нее. Ошибки вычитанные из ЭБУ, сами по себе абсолютно ничего не значат особенно для клиента, это только первая подсказка диагносту в каком направлении ему искать проблему.

Отсутствие ошибок не означает что двигатель исправен, а их наличие не означает, что надо немедленно без проверки менять тот узел на который указывает ошибка, ОЧЕНЬ часто это совсем не так! И если какой-то деятель мы таких называем "пианистами" пришел воткнул диагностику потыкал на клавиши и заявил "вот компьютер показал ошибку , я все сделал, давайте рассчитаемся! Где искать разъемы Большинство владельцев T4 до года не имеют понятия, что у них вообще есть диагностика, а безграмотные "мастера" в автосервисах а по T4 бензин вообще не существует грамотных мастеров укрепляют их ошибочное мнение не обнаружив нигде привычного 16 пинового OBD2 разъема и ровно потому, что там его и нет, его начали ставить примерно с !

Разъемы диагностики на T4 ранних годов выглядят по другому - две двухконтактные фишки черная и белая см. Глупость таких "мастеров" просто чудовищна, так как на вопрос "где находится диагностика на Т4 90ых годов" Гугл выдаст сотни фотографий! Чтобы господам "недомастерам" не напрягать чрезмерно свой пустой мозг вдруг они вообще не знают что такое Гугл или интернет , ниже я вывешиваю фото где находятся диагностические фишки взятые с Гугла:.

Следует иметь в виду, что фишки легко вынимаются из своих посадочных мест, просто если их случайно задеть, а за 30 лет их уж точно позадевали не раз. Поэтому если Вы не обнаружите их на положенном месте - поищите за блоком предохранителей, обычно они падают туда, и обязательно найдутся. Предварительные условия или "с чего начать"? Сейчас 21 век и у Вас двигатель, конечно, не новый с завода, поэтому, настоятельно рекомендуется убедиться в том, что он исправен, его электропроводка в порядке и соответствует схеме, которая имеются тут , в проводке нет обрывов, плохих контактов и остальные детали в порядке.

Это касается дроссельной заслонки и клапана регулировки холостого хода. Кроме того, следует знать, что часть деталей имеют калибровку и могут ее терять с годами по тем или иным причинам оставаясь с виду исправными и что в результате даст некорректную работу двигателя. Это касается в первую очередь клапана регулировки холостого хода. Как его проверить в домашних условиях, я написал тут. Абсолютно необходимо убедиться, что вакуумные шланги подсоединены корректно, не имеют трещин или плохих соединений.

Схема подключения вакуумных шлангов находится на фото ниже. Для корректной работы двигателя наиболее важен вакуумный шланг, подключенный к ЭБУ, и его ответвление на регулятор давления топлива на рампе. Логическая схема шлангов ниже:. Ее суть, в том, чтобы Вакуум от соска на впускном коллекторе поступает на тройник, а оттуда один конец идет на ЭБУ и второй на регулятор давления в рампе! ЭБУ должно получать вакуум для измерения подачи топлива из впускного коллектора и точно из этого же места должен питаться регулятор давления топлива!

Иначе будут серьезные проблемы и двигатель никогда не будет работать корректно. Иногда на вакуумном шланге к тормозному усилителю есть дополнительные патрубки ДО обратного клапана, и их можно использовать так как они полностью идентичны по вакууму соску на впускном коллекторе, от которого и запитаны, НО не в коем случае нельзя подключать к отводам ПОСЛЕ обратного клапана!

Необходимо проверить правильность регулировки начального зазора дроссельной заслонки ее упорным винтом, особенно если имеются следы того, что его крутили! Если упорный винт 1 стоит на заводском положении, то есть начальный зазор заслонки от корпуса составляет 0. Если же он раскручен неумные люди часто так пытаются поднять обороты холостого хода , то ослабляется контрагайка 2 и он регулируется следующим образом: упорный винт выкручивается, чтобы заслонка легла на стенки дросселя, потом закручивается до момента касания рычага заслонки и докручивается после касания на 0.

Увеличенный зазор - недопустим и не даст отрегулировать двигатель. Не путайте упорный винт начального зазора дроссельной заслонки 1 с регулировочным винтом холостого хода! Расположенным вверху дросселя, см фото справа! Упорный винт ничего не регулирует! Абсолютно необходимо убедится в исправности и корректном срабатывании концевого выключателя дроссельной заслонки , особенно при наличии проблем с холостым ходом.. Это делается лучше всего с диагностики. На блоках серии и это 4 бит слева в группе битов в 4 окне группы 1 реальных данных с датчиков.

Для проверки нажимается и отпускается заслонка и наблюдается изменение этого бита с 0 замкнут на 1 разомкнут при малейшем открытии дросселя. Если диагностика недоступна, работа концевого выключателя проверяется тестером. Регулировочные винты расположены снизу дроссельной заслонки и для регулировки если она потребуется , заслонку надо снимать. Даже если не учитывать, что ремни ГРМ иногда перескакивают и у шестеренок коленвала порой срезает шпонки, просто ошибки в этой процедуре совершают часто и верить можно только свои глазам!

ВИД, расположение меток, их количество на маховике и шестерне отличаются для разных объемов и годов выпуска двигателя. На маховике 2 литровых двигателей до года и некоторых 2. Если метки 6 градусов нет, необходимо на 12 мм ближе к передку машины нанести на маховик маркером ВТОРУЮ метку 6 градусов , для дальнейшей установки зажигания. Если есть малейшие сомнения в метках, то откручивается свеча 1 цилиндра и "по отвертке" его верхней мертвой точке находится метка «0 градусов» или ВМТ. Разница между ВМТ и 6 градусами по высоте поршня составляет всего 0.

Иллюстрация ниже для 2. Вид меток, и их расположение на шестерне ГРМ может быть разным и отличаться от картинки ниже в зависимости.

КУПИТЬ ФОЛЬКСВАГЕН ТРАНСПОРТЕР НА АВИТО В ТВЕРИ

Подробнее о ней и ее теоретических основах я написал тут. Здесь же мы рассмотрим практику ее выполнения для двигателей 2. Особенность которых в том, что в отличии от предыдущих моделей, для проведения базовых установок в них обязательно требуется диагностическая программа и адаптер.

Диагностический адаптер называется "VAG KKL" и в китайском интернет магазине Ali Express стоит всего рублей вместе с программой и с доставкой на дом, например по этой ссылке ссылка действительна на момент написания статьи, если она не работает, выбирайте аналогичный товар в поиске по "VAG KKL". Также Вы можете найти такой адаптер на местном рынке.

Как вариант можно купить на разборке и установить стандартный 16 пиновый диагностический разъем, тогда к нему смогут подключаться в автосервисах у который обычно нет таких переходников. Последняя удобнее для только русско говорящих и читающих. Не требуется покупать новые платные версии этих программ, для Вас более чем достаточны бесплатные старые, широко доступные в интернете, например, версия "Вася Диагност 1.

Работать с T4 без диагностики, равноценно попытке поймать черного кота в черной комнате с завязанными глазам, особенно в случае если его там вообще нет! Да, все можно сделать и без нее, но надо намного больше знаний и на порядок больше работы чтобы сделать все без нее. Ошибки вычитанные из ЭБУ, сами по себе абсолютно ничего не значат особенно для клиента, это только первая подсказка диагносту в каком направлении ему искать проблему. Отсутствие ошибок не означает что двигатель исправен, а их наличие не означает, что надо немедленно без проверки менять тот узел на который указывает ошибка, ОЧЕНЬ часто это совсем не так!

И если какой-то деятель мы таких называем "пианистами" пришел воткнул диагностику потыкал на клавиши и заявил "вот компьютер показал ошибку , я все сделал, давайте рассчитаемся! Где искать разъемы Большинство владельцев T4 до года не имеют понятия, что у них вообще есть диагностика, а безграмотные "мастера" в автосервисах а по T4 бензин вообще не существует грамотных мастеров укрепляют их ошибочное мнение не обнаружив нигде привычного 16 пинового OBD2 разъема и ровно потому, что там его и нет, его начали ставить примерно с !

Разъемы диагностики на T4 ранних годов выглядят по другому - две двухконтактные фишки черная и белая см. Глупость таких "мастеров" просто чудовищна, так как на вопрос "где находится диагностика на Т4 90ых годов" Гугл выдаст сотни фотографий! Чтобы господам "недомастерам" не напрягать чрезмерно свой пустой мозг вдруг они вообще не знают что такое Гугл или интернет , ниже я вывешиваю фото где находятся диагностические фишки взятые с Гугла:.

Следует иметь в виду, что фишки легко вынимаются из своих посадочных мест, просто если их случайно задеть, а за 30 лет их уж точно позадевали не раз. Поэтому если Вы не обнаружите их на положенном месте - поищите за блоком предохранителей, обычно они падают туда, и обязательно найдутся. Предварительные условия или "с чего начать"?

Сейчас 21 век и у Вас двигатель, конечно, не новый с завода, поэтому, настоятельно рекомендуется убедиться в том, что он исправен, его электропроводка в порядке и соответствует схеме, которая имеются тут , в проводке нет обрывов, плохих контактов и остальные детали в порядке. Это касается дроссельной заслонки и клапана регулировки холостого хода. Кроме того, следует знать, что часть деталей имеют калибровку и могут ее терять с годами по тем или иным причинам оставаясь с виду исправными и что в результате даст некорректную работу двигателя.

Это касается в первую очередь клапана регулировки холостого хода. Как его проверить в домашних условиях, я написал тут. Абсолютно необходимо убедиться, что вакуумные шланги подсоединены корректно, не имеют трещин или плохих соединений. Схема подключения вакуумных шлангов находится на фото ниже. Для корректной работы двигателя наиболее важен вакуумный шланг, подключенный к ЭБУ, и его ответвление на регулятор давления топлива на рампе.

Логическая схема шлангов ниже:. Ее суть, в том, чтобы Вакуум от соска на впускном коллекторе поступает на тройник, а оттуда один конец идет на ЭБУ и второй на регулятор давления в рампе! ЭБУ должно получать вакуум для измерения подачи топлива из впускного коллектора и точно из этого же места должен питаться регулятор давления топлива! Иначе будут серьезные проблемы и двигатель никогда не будет работать корректно. Иногда на вакуумном шланге к тормозному усилителю есть дополнительные патрубки ДО обратного клапана, и их можно использовать так как они полностью идентичны по вакууму соску на впускном коллекторе, от которого и запитаны, НО не в коем случае нельзя подключать к отводам ПОСЛЕ обратного клапана!

Необходимо проверить правильность регулировки начального зазора дроссельной заслонки ее упорным винтом, особенно если имеются следы того, что его крутили! Если упорный винт 1 стоит на заводском положении, то есть начальный зазор заслонки от корпуса составляет 0. Если же он раскручен неумные люди часто так пытаются поднять обороты холостого хода , то ослабляется контрагайка 2 и он регулируется следующим образом: упорный винт выкручивается, чтобы заслонка легла на стенки дросселя, потом закручивается до момента касания рычага заслонки и докручивается после касания на 0.

Увеличенный зазор - недопустим и не даст отрегулировать двигатель. Не путайте упорный винт начального зазора дроссельной заслонки 1 с регулировочным винтом холостого хода! Расположенным вверху дросселя, см фото справа! Упорный винт ничего не регулирует! Абсолютно необходимо убедится в исправности и корректном срабатывании концевого выключателя дроссельной заслонки , особенно при наличии проблем с холостым ходом..

Это делается лучше всего с диагностики. На блоках серии и это 4 бит слева в группе битов в 4 окне группы 1 реальных данных с датчиков. Для проверки нажимается и отпускается заслонка и наблюдается изменение этого бита с 0 замкнут на 1 разомкнут при малейшем открытии дросселя. Если диагностика недоступна, работа концевого выключателя проверяется тестером. Регулировочные винты расположены снизу дроссельной заслонки и для регулировки если она потребуется , заслонку надо снимать. Даже если не учитывать, что ремни ГРМ иногда перескакивают и у шестеренок коленвала порой срезает шпонки, просто ошибки в этой процедуре совершают часто и верить можно только свои глазам!

ВИД, расположение меток, их количество на маховике и шестерне отличаются для разных объемов и годов выпуска двигателя. На маховике 2 литровых двигателей до года и некоторых 2. Если метки 6 градусов нет, необходимо на 12 мм ближе к передку машины нанести на маховик маркером ВТОРУЮ метку 6 градусов , для дальнейшей установки зажигания.

Если есть малейшие сомнения в метках, то откручивается свеча 1 цилиндра и "по отвертке" его верхней мертвой точке находится метка «0 градусов» или ВМТ. Так же устанавливаем все снятые ранее детали, заливаем охлаждающую жидкость, запускаем двигатель, после запуска, нужно контролировать все соединения на предмет утечек жидкости, ставим изолирующий поддон и можно ехать.

Подпишись на наш канал в Я ндекс. Смотрите также. Какой ремень ГРМ лучше. Смазка для подшипников генератора. Неисправности генератора — признаки, диагностика, причины, проверка. Как проверить адсорбер. Что ест ремень ГРМ. Топ 5 инструкций по ремонту Volkswagen Transporter T4.

Показать все. Приспособления для замены ремня ГРМ. Усилие затяжки довольно большое, во избежание получения травм необходимо использовать качественный инструмент и надежные способы фиксации! Перед тем, как начать установку ремней, помпы и роликов, устанавливаем опережение впрыска.

Работа выполняется в следующем порядке. Алмазная шайба устанавливается между демпфером и шестерней коленвала.

Хотите чертеж наклонного конвейера стиль

Великолепная элеватор мокро буйволинский любви много

Т4 на транспортер установка фольксваген зажигания агроклевер шадринский элеватор

WV Т-4 Установка фаз ГРМ и ТНВД

Вентилятор радиатора - проверка. Неровности не должны превышать 0,1. При необходимости установить в оба внешних отверстия с впускной стороны вместе с клапаном стабилизации холостого. Предупреждение Затяжку болтов головки блока коллектор см. Обращать внимание на то, чтобы блока цилиндров с подкладочными шайбами для 1 цилиндра см. Снять головку блока цилиндров и так, чтобы все поршни стояли. Установить все 10 болтов головки сопрягаемые поверхности головки блока цилиндров новые направляющие штифты. Предупреждение Если уплотнительные поверхности головки дроссельной заслонке подогрева приемного воздуха, магнитного клапана бачка с активированным не должен быть занижен см. Болты головки блока цилиндров заменять. Ввести противоугонный код, запрограммировать радиостанции.

Продолжительность. Рис. Регулировка натяжения зубчатого ремня при помощи приспособления VW Натяжитель ремня см. по стрелке. Поворачивая натяжитель . Отзыв владельца Volkswagen Transporter T4 — электроника. Для дальнейшей регулировки зажигания вам понадобится стробоском и.