конвейер схема электрическая

вебасто транспортер т5 предохранитель

Наклонная камера — неотъемлемая часть системы, которая размещается посередине между жаткой и молотилкой комбайна. Главная ее задача — доставка травы, которую скосили, фиксация жатки, ее привода. Как правило, после длительного использования камеры наклонного типа, ее детали изнашиваются. Купить новые запчасти можно на сайте компании «ПрофАгро».

Конвейер схема электрическая длина конвейера и угол наклона

Конвейер схема электрическая

В статье рассмотрены схемы электроприводов некоторых конвейеров.

Типовой проект элеваторов 654
Элеватор урюпинск Расчет сопла элеватора калькулятор
Конвейер схема электрическая 158
Конвейер схема электрическая Транспортеры ф 100
Фольксваген транспортер дизель 2010 При отсутствии ленты над роликом рычаг под действием груза поворачивается и отключает пускатель последнего. Контроль за пуском второго двигателя производится в такой же последовательности. Одновременно с этим замыкаются блок-контакты: КМ1. Применяется при большой протяженности конвейеров. В таких системах исполнительные элементы приводы стрелочных переводов, сталкиватели роликовых, цепных конвейеров получают команды непосредственно от адресуемого объекта. Аппаратура осуществляет контроль конвейерной линии, позволяет поддерживать двустороннюю телефонную связь между оператором пульта управления и абонентами, находящимися у приводов конвейеров.
Транспортер поднимает за 1 час гравий объемом Схема управления электродвигателями группы конвейеров обеспечивает: требуемую продолжительность пуска конвейерной линии в направлении обратном грузопотоку. Реле времени, обесточившись, замыкает свои контакты КТ2. Управление производится оператором. В случае повреждения подвижных элементов предыдущего конвейера ленты, скребковой цепи реле скорости PC размыкает конвейеры схема электрическая цепи управления последующего конвейера, что приводит к выключению пускателя и предупреждает подачу груза на неисправный конвейер. Принципиальная схема и основные составные части. Через выдержки времени маятниковые реле, встроенные в контакторы Л1 и Л2, последовательно включается Л2, отключается Л1 и включается ЛЗ.

Эту задний бампер фольксваген транспортер т4 купить еще

Для выбора сечения проводника по условиям нагрева токами нагрузки сравниваются длительный расчетный I дл. При этом должно соблюдаться соотношение. Я выбрал этот вид кабеля так как, со стороны экономии этот кабель имеет алюминиевые жилы, что гораздо дешевле кабеля с медными жилами.

Так же я взял именно 5 жильный кабель, так как в данном случае двигатель имеет глухо заземленную нейтраль. Так же этот кабель подходит под температурные показатели, а так же он подходит под номинальное напряжение двигателя. Монтажные схемы можно выполнять несколькими способами. Официально рекомендуемым способом считается адресное выполнение монтажной схемы. На настоящий день возможно исполнение монтажной схемы другим способом. При этом способе непосредственно на принципиальной схеме можно подписать номера каждого элемента оборудования присвоенные им на заводе изготовителе на принципиальной схеме каждому проводу присваивается свой собственный номер.

Электрооборудование подъемно-транспортных установок, конвейеры,электропривод,электросхемы. Примечание — Для регулирования скорости однодвигательного привода конвейера применяются дополнительные вариаторы механические или рагулируемые электрические и гидравлические муфты. Многодвигательный привод. Применяется при большой протяженности конвейеров. Использование нескольких приводных станций позволяет избежать больших напряжений в механизмах, перегрузки участков, уменьшить габариты тягового органа и величину тяговых усилий.

При этом тяговый орган каждой приводной станции передает усилие, пропорционаяьное статическому сопротивлению только одного участка, а не всего конвейера. Выбор места установки приводных станций определяется в соответствии с диаграммой изменения усилий натяжения. Оптимальное количество приводных станций определяется техникоэко-номическими расчетами. Приводные АД с КЗ-ротором должны иметь одинаковые параметры, у АД с фазным ротором характеристики в соответствие можно привести введением дополнительных сопротивлений в цепь их роторов.

Электропривод синхронного вращения. Есть механизмы, привод которых состоит из одинаковых двигателей два и более , требующих вращения с равными скоростями. Примерами могут быть механизмы башенных кранов, створов разводных мостов, ворот шлюзов, конвейеров, где требуется согласованное вращение электродвигателей, а соединение их механическим валом невозможно. В этом случае применяется электрическая связь между роторами асинхронных АД или синхронных СД двигателей, называемая электрическим валом.

Достичь этого можно, применяя специальные схемы, три из которых рассматриваются. Принципиальная электрическая схема управления ЭП двух совместно работающих конвейеров рис. Но при внешнем осмотре агрегата, я думаю, что всё станет понятно. QF1 — нужен для коммутации всей электрической схемы, как силовой, так же и цепей управления. Защищает от токов короткого замыкания КЗ. С помощью такой схемы работает очень много оборудования.

При включении вводного автомата QF1 напряжение подаются на верхние неподвижные контакты пускателя KM и на автомат QF2. При включении QF2и SA2 питание подаются на всю схему управления. Все концевые выключатели, которые есть в схеме, служат для правильной работы транспортёра, и запустить двигатель можно будет только в том случае, если все КВ будут установлены в нужное положение, то есть замкнуты.

Они, по идеи, должны устанавливаться на защитных крышках. Один или два из них должны контролировать обрыв ленты на транспортёре. В ручном режиме двигатель запускается и останавливается с помощью кнопок «пуск» и «стоп». Когда нажимаешь кнопку SB1.

Если нажать кнопку SB1. В автоматическом режиме двигатель запускают концевые выключатели 1 и 6 и контакт KV. Кнопкой SB1. Примерно где-то так работает эта схема. Если бы я увидел этот конвейер своими глазами, то смог бы написать более точное объяснение.

Ещё в последнем письме Андрей просил кое что уточнить, и по этому, я решил ответить ему в статье. При включении автомата QF1 — QF2 не замыкается. Это автоматические выключатели, их нужно включать рукой. Выглядят они приблизительно так. Тепловое реле в силовой схеме служит для защиты от перегруза электродвигателя. Хоть оно и называется тепловым, но на температуру двигателя оно не реагирует. Тепловое реле реагирует на ток, который потребляет двигатель. Если ток будет высоким, контакт реле разомкнётся, при этом разорвав цепь питания катушки на пускателе, и двигатель остановится.

На этом у меня всё.

ФОЛЬКСВАГЕН ТРАНСПОРТЕР НА АВТОМАТЕ КУПИТЬ

При конвейерах большой длины с многодвигательным электроприводом ставится задача автоматического регулирования отдельных двигателей с целью перераспределения нагрузки между ними и обеспечения равномерности натяжения ленты по ее длине. Это относится как к работе с установившейся скоростью движения ленты, так и к процессу пуска конвейера.

Уровень автоматизации конвейерных установок определяется степенью автоматизации функций управления, применяемыми техническими средствами и типом структуры системы управления. Автоматизированные системы управления АСУ конвейерных установок выполняет следующее функции: автоматизацию пуска и останова групп электродвигателей с центрального щита управления, контроль вступления в работу каждой машины, контроль состояния механизмов всех машин группы, выполнение отдельных вспомогательных операций при непрерывном движении грузов учет, дозирование, регулирование производительности и т.

По типу структур АСУ конвейерными установками делятся на системы централизованного и децентрализованного управления, а также системы со смешанной структурой, причем все три типа структур могут быть одноуровневыми и многоуровневыми. Для сложных АСУ конвейерными установками целесообразно рекомендовать к применению децентрализованную многоуровневую АСУ.

В структуру АСУ конвейерными установками входит рад практически автономных подсистем. Обычно выделяют четыре таких подсистемы: технологического контроля и представления информации, автоматизированного управления, регулирования, технологических защит и блокировок. Подсистема технологического контроля и представления информации выполняет: контроль измерение, представление , сигнализацию, регистрацию, расчет технико-экономических показателей, связь с другими подсистемами АСУ конвейерными установками.

Информация о состоянии конвейерных установок и их исполнительных механизмов поступает от датчиков, указателей положения, от конечных и путевых выключателей, блок-контактов пускателей, контакторов и функциональной аппаратуры. Контроль параметров конвейерных установок, сведения о которых требуются оперативному персоналу постоянно, дублируется индивидуальными измерительными комплектами непрерывного действия. Контроль наличия груза на ленте, пластинчатом полотне и т.

В качестве датчиков наличия груза в рассматриваемой подсистеме применяются контактные датчики нажимного типа и бесконтактные датчики. В качестве бесконтактных датчиков используются индуктивные, радиоактивные, емкостные и фотоэлектрические датчики. Наличие груза на ленте контролируется при помощи датчиков, замыкающих электрическую цепь при отклонении импульсного прибора массой перемещаемого груза. Импульсный элемент в частном случае может быть выполнен в виде лопатки или ролика.

При определенной нагрузке провисающая ветвь движущейся ленты приводит во вращение ротор датчика, включает сигнализацию и отключает электропривод конвейера. При транспортировании штучных грузов, если производится их перегрузка с одного конвейера на другой, осуществляется контроль минимально допустимых интервалов между отдельными грузами. Контроль грузопотока на ленте конвейера может быть осуществлен при использовании соосно расположенных источников и приемников радиоактивных излучений.

Сигнал радиоактивного излучения, уровень которого зависит от толщины слоя материала на лейте, преобразуется и поступает на устройство индикации, а затем на сервомотор, управляющий задвижкой бункера. Одновременно сигнал из преобразователя подается на интегрирующее устройство, которое показывает количество транспортируемого груза.

Контроль сбега ленты может осуществляться с помощью аппарата АКЛ-1, принцип действия которого основывается на перекатывании контролирующего ролика по нерабочей стороне ленты. При отсутствии ленты над роликом рычаг под действием груза поворачивается и отключает пускатель последнего. Для контроля сбега ленты могут также применяться бесконтактные, например фотоэлектрические датчики, которые выполняются в виде фотоэлементов с внешним фотоэффектом, фотосопротивления или фотоэлемента с запирающим слоем.

Контроль пробуксовки и обрыва ленты производится аппаратом, который реагирует также па разрыв ленты, нарушение целости роликовых опор и работы двигателей. Принцип работы аппарата заключается в определении времени оборота рычага закрепленного на оси ведомого барабана конвейера. При увеличении времени оборота рычага, что может быть вызвано только пробуксовкой ленты, подается сигнал на отключение подающего и буксующего конвейеров. Контроль движения тяговых органов осуществляется с помощью реле скорости, которые подразделяются на механические динамические, центробежные, динамические инерционные, гидравлические и электрические индуктивные и тахогенераторные.

На ленточном конвейере место установки реле скорости можно брать произвольно, так как скорость ленты по длине конвейера при любом режиме не меняется обычно его ставят на валу хвостового барабана. Место установки реле скорости на дленных конвейерах существенно влияет на надежность подсистемы технологического контроля наиболее опасным является разрыв на приводной звездочке , поэтому реле скорости устанавливается на холостой ветви после привода.

Контроль мест перегрузки осуществляется с помощью сигнализаторов завалов перегрузочных пунктов, работа которых основывается на отклонении подвижного элемента, например, до лотка датчика, который отключает двигатель подающего конвейера. Контроль степени заполнения бункерных установок осуществляется установкой датчиков верхнего и нижнего уровня материала, что позволяет автоматически отключать двигатель загрузочного конвейера при переполнении бункера и двигатель конвейера, на который производится разгрузка, при отсутствии материала в бункере.

Датчики путевой автоматики определяют постоянную связь движущейся цепи, тележек, подвесок и отдельных механизмов конвейера с подсистемой технологического контроля. Движущийся элемент тем или иным способом чаще всего механическим контактом воздействует на щуп датчика, который передает сигнал непосредственно в датчик, например, в контактный или бесконтактный конечный выключатель.

Датчики путевой автоматики обеспечивают правильную работу передаточных устройств, контролируют взаимное расположение тележек с подвесками и выполняют другие подобные операции при работе конвейера. Например, в современных толкающих конвейерах используют в основном три унифицированных типа датчиков, тележки, толкателя и свободного толкателя.

В датчиках путевой автоматики современных конструкций собственно датчиком служит индуктивный датчик с бесконтактным переключателем. Подсистема технологического контроля и представления информации должна быть снабжена двусторонней звуковой оперативной и предупредительной сигнализацией, в частности, пуску конвейера должна предшествовать звуковая сигнализация.

Подсистема автоматизированного управления конвейерными установками выполняет следующие функции: последовательный пуск двигателей конвейерной линии в порядке, обратном направлению грузопотока, с необходимой выдержкой между включениями, останов всей линии с центрального щита управления и каждого конвейера с места установки, местный пуск каждого конвейера с отключением блокировок в обоих направлениях при наладке, регулировании и опробовании линии, автоматическое приведение схемы управления в положение «выключено» при отсутствии напряжения.

Обычно пусковую кнопку ставят на центральном щите управления, а кнопки «Стоп» располагают в нескольких местах каждого отдельного производственного помещения, в переходных галереях, у приводных механизмов, на участке загрузки и разгрузки — для быстрой аварийной остановки конвейера и предотвращения несчастных случаев.

При аварийной остановке одного конвейера в поточной линии немедленно останавливаются все предыдущие конвейеры. При автоматическом адресовании тарно-штучных грузов применяются два способа: децентрализованный, когда адресоносителями являются сами грузы, и централизованный, когда маршрут следования грузов задается на пульте управления. Принцип действия систем децентрализованного адресования основывается на совпадении программы, нанесенной на адресоноситель, и настроенного на эту программу приемного считывающего устройства.

В таких системах исполнительные элементы приводы стрелочных переводов, сталкиватели роликовых, цепных конвейеров получают команды непосредственно от адресуемого объекта. Основными типами систем децентрализованного адресования штучных грузов являются электромеханическое с шипами или штырями, фотоэлектрическое, электромеханическое флажковое, оптическое, электромагнитное.

Подсистема регулирования выполняет следующие функции: получение информации о текущем значении регулируемых параметров, сравнение текущих значений регулируемых параметров с заданными значениями, формирование закона регулирования, выдачу регулирующих воздействий, обмен информацией с другими подсистемами.

Например, система автоматического регулирования производительности конвейерной установки организуется на основе информации, получаемой от датчиков, измеряющих скорость движения груза, линейную нагрузку, и воздействует на положение шибера, на скорость питателей. Подсистема защит и блокировок определяет минимизацию экономических потерь на восстановление работоспособности оборудования конвейерных установок.

Свое назначение подсистема защит и блокировок выполняет путем предотвращения или устранения ситуаций, приводящих к нарушению технологического процесса или к повреждению оборудования. Особую роль играет надежное функционирование блокировок для сложения систем конвейерных установок в период проведения пускоостановочных операций. Конвейерные установки оборудуются блокировками, которые отключают привод конвейера при пробуксовке ленты, поперечном и продольном порыве ленты, сходе ленты в сторону свыше установленных допусков, повышении температуры барабанов или других механизмов конвейера сверх допустимой величины.

Перейти к содержанию. Search for:. При управлении группой конвейеров, обслуживающих сложный технологический комплекс, приходится вводить различные блокировки. Кроме того, весьма важным при проектировании схемы управления является сигнализация о состоянии механизмов, которая реализуется чаще всего с помощью световой мнемосхемы, расположенной на пульте управления оператора. На рис. Электропривод ленточных конвейеров осуществлен асинхронными двигателями с короткозамкнутым ротором, схема управления которыми показана на том же рисунке.

Схема управления электродвигателями группы конвейеров обеспечивает: требуемую продолжительность пуска конвейерной линии в направлении обратном грузопотоку. Этим исключается опасность в образовании завала в месте перегрузки. Поэтому пуск каждого последующего конвейера в направлении против грузопотока разрешается лишь тогда, когда грузонесущий орган предыдущего конвейера полностью разогнался. Такая блокировка осуществляется с помощью реле скорости, контролирующего движение тягового органа; требуемую последовательность останова конвейерной линии в направлении грузопотока.

Должна быть предусмотрена такая блокировка, которая обеспечивала бы при аварийной остановке одного из конвейеров останов всех конвейеров от места загрузки до остановившегося конвейера, а остальные конвейеры должны продолжать работать, чтобы освободить тяговый орган от груза; контроль за временем пуска ленточных конвейеров.

Затянувшийся пуск свидетельствует либо о неисправности электродвигателя или системы управления им, либо о проскальзывании ленты по приводному барабану, что недопустимо. Схему управления должна обеспечивать возможность остановки конвейерной линии из любой точки, аварийную остановку конвейера и всех последующих по направлению пуска при: затянувшемся времени пуска конвейера, снижении скорости ленты конвейера, обрыве тягового органа, недопустимом превышении скорости движения тягового органа, перегрузке электродвигателя конвейера, перегреве подшипников приводных барабанов, образовании завала в местах перегрузки, сходе ленты конвейера, искробезопасность исполнения цепей управления и минимальное число жил.

В схеме управления поточно-транспортной системой должны быть предусмотрены следующие виды сигнализации: предупредительная, аварийная, о числе включенных конвейеров и т. Схема управления электроприводом трех конвейеров поточно-транспортной системой. Согласно вышеперечисленным требованиям пуск конвейерной линии осуществляется в следующей последовательности. Сначала запускается электродвигатель M1 нажатием на кнопку SB1. При этом получает питание контактор КМ1 и, срабатывая, замыкает свои линейные контакты КМ1.

Двигатель начинает разворачиваться, приводя в движение ленту конвейера. Одновременно с этим замыкаются блок-контакты: КМ1. Размыкание контакта КМ1. Лента конвейера, пришедшая в движение, приводит к вращению вал тахогенератора реле скорости KV1.